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Glandes surrénales

Les anticorps anti-thyroperoxydase sont fortement élevés qu'est-ce que cela signifie

C'est drôle, mais vrai: pour pouvoir utiliser un véhicule tout-terrain qui vient d'être acheté chez un concessionnaire automobile pour l'usage auquel il est destiné (c'est-à-dire faire du tout-terrain), la première chose à faire est de changer les pneus. En fait, les voitures vendues chez les concessionnaires automobiles sont «chaussées» de caoutchouc, adaptées principalement à la conduite sur asphalte, et même pendant la saison chaude. Parfois, les vendeurs proposent des pneus en fonction de la saison afin de rendre l'achat plus attractif, mais le plus souvent il s'agit de pneus hiver en hiver (et même alors, plus près de Noël et du Nouvel An, lorsque la course à la vente commence). Le reste du temps, on vous vendra une voiture avec des pneus «universels», dont la polyvalence réside dans le fait qu'ils fonctionnent également médiocres sur toutes les surfaces. Les acheteurs de niveaux de finition économiques sont les moins chanceux - ces voitures sont souvent équipées de roues plus petites, qui, en plus de performances routières médiocres, semblent également très gênantes..
Si vous prenez une voiture d'occasion, alors en tant que dot du propriétaire précédent, vous pouvez obtenir des roues «correctes», pas encore complètement «usées». Mais le plus souvent, la situation est que suite à l'achat d'une voiture, vous devez acquérir un ensemble de nouvelles «chaussures». Et ici la question se pose - que choisir??
Pour comprendre, les pneus d'été peuvent être grossièrement divisés en quatre classes principales:
• route (route)
• universel ou AT (abréviation de «All-Terrain», littéralement «tout terrain»)
• boue ou MT (abréviation de «Mud Terrain», littéralement «terrain boueux»)
• extrême, ie pneus pour tout-terrain extrême
Il existe des options intermédiaires telles que les «AT extrêmes», mais ce sont plus des gadgets marketing que des produits sérieux. Les roues d'hiver peuvent être conditionnellement divisées en deux types:
• I + S (glace et neige, glace et neige) - pour les déplacements sur la voie publique
• M + S (boue et neige, boue et neige) - ont une bande de roulement plus développée et peuvent être utilisés avec succès tout-terrain avec une surface dure dans des conditions modérées. Ces pneus sont très similaires aux pneus AT, mais diffèrent par le mélange de gomme (grande souplesse, bonne adhérence sur glace) et un dessin de bande de roulement «hiver» spécifique.
Les pneus d'hiver peuvent être cloutés ou non cloutés, et les pneus d'été MT peuvent avoir des trous réguliers pour l'installation de crampons - ainsi les fabricants semblent faire allusion à l'autorisation d'utiliser de tels pneus en hiver, mais personnellement, je ne recommande pas de tomber pour cet appât. car nous savons tous qu’il n’existe pas de solutions universelles. Les pneus MT peuvent être utilisés avec succès en hiver dans des conditions tout-terrain difficiles, où il est problématique de développer des vitesses élevées, mais je ne recommanderais pas de les conduire sur asphalte pendant la saison froide - c'est toujours un plaisir. Les pneus d'été AT peuvent également être étiquetés «M + S», faisant allusion à une utilisation hivernale, mais je vous conseillerais de ne pas prendre un tel indice au sérieux..
Les pneus de la classe AT attirent l'attention par leur «polyvalence», leur prix relativement bas et les recommandations du fabricant, indiquant que de tels pneus sont recommandés pour les voitures qui passent hors de l'asphalte jusqu'à 20% du temps. Le constructeur est seulement silencieux sur le fait que le temps passé hors route et la sévérité des conditions routières sont deux grandes différences. Cependant, la plupart des trajets tout-terrain peuvent être effectués avec des pneus inadaptés pour tenter de libérer la voiture, et ensuite, bien sûr, la gravité des conditions routières affecte directement le temps passé «dans la pampa».
Pneus de classe AT

Voici un représentant typique de la classe AT et en même temps, peut-être, le plus populaire des pneus AT en Russie - BF Goodrich AT, alias BFG AT. Ne faites pas attention à son protecteur. D'une part, il est assez profondément agressif (par rapport aux pneus de route), il y a même un soupçon de crampons dans la zone des épaules, mais en même temps, la distance entre les éléments du motif est très petite - un classique d'un pneu «universel». Ces pneus ont été massivement acclamés en raison de leur prix relativement bas, de leur bonne résistance à l'abrasion, du grand nombre de dimensions disponibles et de leur apparence plutôt belle. En fait, très souvent il est acquis précisément à cause de son apparence: après des «pilules» de stock indescriptibles, le SUV chaussé en BFG AT a l'air un peu mature, surtout si vous mettez les pneus plus larges.
Le BF Goodrich AT a beaucoup de camarades de classe concurrents, à la fois parmi les pneus de budget et de marque. Yokohama, Good Year, Dunlop, Fulda, ProComp, Mickey Thompson, etc., etc. - ils ont tous des pneus AT dans leur gamme. Nous ne cherchons pas à les comparer, mais nous essaierons de décrire les caractéristiques les plus courantes de ces pneus..

La tentation d'acheter des pneus AT est très grande, d'autant plus qu'ils sont beaux, et le constructeur écrit souvent sur son site Internet que de tels pneus permettent un fonctionnement hivernal. Cependant, ne vous flattez pas et faites aveuglément confiance à la publicité. Pourtant, l'hiver en Europe ou en Californie et l'hiver russe sont deux grandes différences..
Par exemple, j'ai conduit le BF Goodrich AT pendant deux années consécutives, et pendant l'hiver. La voiture était exploitée dans la région de Moscou. Le premier hiver s'est avéré être pratiquement sans neige et plutôt même neige fondante - cela ressemblait à un novembre prolongé, et j'ai continué à remettre l'achat de pneus d'hiver à plus tard. Comme l'asphalte cette année-là était presque toujours propre, même en dehors de la ville, je n'ai pas remarqué de problèmes particuliers lors de la conduite du BFG AT. Les pneus hiver n'ont jamais été achetés, et ce que j'ai regretté avec l'arrivée de l'hiver prochain. Ensuite, il s'est avéré que dans la bouillie de neige, qui se produit souvent sur les routes de la ville en hiver, la voiture, chaussée du BF Goodrich AT, devient mal contrôlée. Il se comporte encore plus mal s'il y a même un peu de glace sous la neige. Un accident frivole, mais absolument stupide, dans lequel j'ai eu "grâce" à un tel comportement des pneus en question, et dont je suis sorti sans perte uniquement grâce au pare-chocs de puissance à l'avant, est devenu le dernier argument en faveur de l'utilisation de roues d'hiver spécialisées au lieu de "universelles".

Le composé de caoutchouc, à partir duquel les pneus AT sont fabriqués dans les catégories de prix inférieurs et moyens, devient à froid "chêne" et la qualité de l'adhérence avec la surface est considérablement réduite. En conséquence, la voiture commence à se comporter comme une vache sur la glace, et aucune transmission intégrale ni aucune électronique «intelligente» ne peut la sauver. Ceci est typique non seulement pour BFG AT, mais aussi pour la plupart des pneus de classe AT, à l'exception peut-être de géants comme ProComp ou Mickey Thompson (et même avec une grande réserve). La composition du composé de caoutchouc utilisé dans la fabrication des pneumatiques est d'une grande importance. Ainsi, par exemple, les pneus Cooper Discoverer M + S (photo), axés sur l'exploitation hivernale, ont un dessin de bande de roulement typique des pneus AT, mais ils démontrent un meilleur comportement en hiver que la grande majorité des pneus AT d'été..
La détérioration du comportement des pneus AT en hiver est associée à une diminution significative de l'élasticité du composé de caoutchouc à basses températures et de la structure de la bande de roulement, ce qui ne contribue pas à un auto-nettoyage rapide.
AT pneus sur la route
Le comportement des pneus de classe AT sur les routes revêtues peut être qualifié de bon. Bien sûr, ces pneus ne sont pas adaptés à la conduite ultra-rapide sur asphalte, mais un SUV et une camionnette ne sont pas des voitures pour un tel trajet. Il est sûr de dire que jusqu'à 140 km / h avec de tels pneus, vous vous sentez plus que confiant (et conduire plus vite sur nos routes est extrêmement inconfortable et coûteux) si vous connaissez leurs caractéristiques. Et les caractéristiques sont les suivantes:
• la distance de freinage sur pneus AT est plus longue que sur pneus «route»,
• Les pneus AT sont plus rigides,
• Les pneus AT sont souvent plus sujets à l'aquaplaning en raison de leur motif caractéristique,
• Les pneus AT sont plus bruyants que les pneus de route en raison de leur motif
• Les pneus AT ont une résistance au roulement accrue, ce qui augmente légèrement la consommation de carburant.
En conditions urbaines, lorsque vous devez vous tenir dans les embouteillages, vous ne remarquerez même pas la plupart de ces caractéristiques. Et sur la piste, tu ne devrais être qu'un peu plus prudent.
AT pneus hors route
Les pneus AT hors route échouent ouvertement. Le tout-terrain n'est pas ce que les vendeurs de Porsche Cayenne veulent dire, mais ce que veulent dire les développeurs d'UAZ et de Land Rover Defender. Tout-terrain, c'est comme ça:

Voici un pneu MT ou Mud-Terrain typique. C'est l'un des best-sellers du marché russe, fabriqué par BF Goodrich. À mon avis, il n'y a pas une seule jeep qui ne connaisse pas ces pneus, et quand ils disent «bons pneus MT», beaucoup s'en souviennent immédiatement. Il est juste de dire que le BFG MT n'est pas le pneu le plus remarquable en termes de performances, et il y a un caoutchouc qui donne les meilleurs résultats en «aviron» sur une route difficile. Cependant, les BFG sont relativement peu coûteux, répandus (c'est-à-dire faciles à acheter), ont un grand nombre de tailles standard (s'adaptent à la plupart des voitures et des disques), résistent bien à l'usure, ne font pas beaucoup de bruit sur l'asphalte et ont de bonnes caractéristiques de maniabilité. En un mot, c'est un "paysan moyen fort", qui, même s'il lui manque toutes les étoiles du ciel, ne recule pas devant les difficultés - et de quoi d'autre a besoin un acheteur, pour qui la conquête hors route n'est pas un sport et pas un travail quotidien, mais un élément d'une vie intéressante?
Le BF Goodrich MT n'a que deux gros inconvénients: un flanc faible et un comportement hivernal moche. Un flanc faible est vraiment un fléau. J'ai moi-même vu comment le flanc de ces pneus est vaporisé à l'improviste par un accroc apparemment inoffensif pris dans une ornière - très offensif. Dans le même temps, beaucoup de gens ne connaissent même pas ce problème et n'y font jamais face. Tout ici, apparemment, dépend de la chance et de la difficulté des routes sur lesquelles vous conduirez. Goodrich peut échouer dans des conditions difficiles - gardez cela à l'esprit.

Le mauvais comportement du BFG MT en hiver est à nouveau une conséquence du mélange de caoutchouc utilisé. Le caoutchouc plonge et devient comme du plastique qui glisse sur une route glacée et de la neige roulée. Si sur de la neige vierge, oui, vous pouvez toujours conduire avec des roues abaissées, il vaut mieux ne pas conduire avec de tels pneus sur l'autoroute et en ville. Cependant, soyons honnêtes, les pneus MT ne sont généralement pas positionnés comme adaptés à une utilisation hivernale - dans la plupart des cas, ce sont des pneus purement d'été. Et ne vous laissez pas berner par les trous de pointe, comme c'est le cas, par exemple, sur le Hankook Dynapro MT (RT03) et l'abréviation M + S - il s'agit principalement d'un stratagème marketing. N'oubliez pas que l'hiver en Russie et l'hiver dans la plupart des autres pays sont des choses légèrement différentes. Pour l'hiver, il existe un caoutchouc d'hiver avec une bande de roulement caractéristique et fabriqué à partir d'un mélange spécial qui ne perd pas ses propriétés à basse température.
Pneus MT sur la route

Soyons honnêtes, les pneus MT ne conviennent pas aux courses à grande vitesse sur asphalte. Leur comportement sur autoroute est naturellement pire que celui des pneus AT. Faites attention à la bande de roulement de tous les pneus MT. Il est rugueux, profond, "à pleines dents", avec de grandes distances entre les éléments. Tout cela offre une bonne adhérence dans la boue et sur les sols meubles, mais sur l'asphalte, cette configuration de bande de roulement ne fait qu'affaiblir la qualité de roulement. En raison des «damiers» prononcés et de la grande distance qui les sépare, l'adhérence des pneus MT sur l'asphalte est assez faible même en comparaison avec les pneus AT considérés précédemment. Pour la même raison, les pneus MT ont une distance de freinage plus longue (en particulier sur chaussée mouillée). En raison de leur profil élevé (ce qui est bon tout-terrain), ces pneus ont tendance à «écraser», ce qui nuit au comportement en virage de la voiture. Eh bien, sur le comportement des roues MT en hiver, tout a déjà été dit dans le paragraphe ci-dessus..
La bande de roulement «à pleines dents» fait du bruit lors de la conduite sur des surfaces dures. De plus, les pneus «mauvais» ont une plus grande résistance au roulement que l'AT (et nous garderons le silence sur les pneus route spécialisés), ce qui entraîne une augmentation de la consommation de carburant. Les pneus MT sont généralement plus rigides, ce qui signifie moins de confort de conduite. Eh bien, une petite zone de contact provoque une usure accrue du caoutchouc sur l'asphalte.
Cependant, la «conduite rapide» est un concept relatif. De nombreux pneus MT ont une limite de vitesse recommandée de 120, 140 et même 160 km / h, mais à des vitesses élevées, une voiture chaussée dans une MT devient comme un projectile visant une cible. Il est possible de le faire fonctionner, mais pas confortable et pas toujours sûr. Chaussure sur "chaussures maléfiques" - ne conduisez pas et montez la musique pour étouffer le hurlement des pneus (et surtout les pneus à pleines dents hurlent comme un bombardier en piqué de la Seconde Guerre mondiale!)
En passant, au moment d'écrire ces lignes, je suis moi-même allé au Hankook Dynapro MT en été. Ces roues sont étonnamment adéquates sur l'asphalte, font peu de bruit et résistent bien à l'usure. Bien sûr, mon style de conduite est très calme (dans certains endroits même «à la retraite»), mais après tout, tout le monde sait qu'une personne respectable doit conduire lentement pour que les autres aient l'occasion d'apprécier la beauté de sa voiture
Pneus MT tout-terrain
Le tout-terrain est ce pour quoi les pneus MT ont été conçus. Si vous comparez deux voitures identiques chaussées de pneus AT et MT, la différence sera plus qu'évidente. Ce n'est pas pour rien qu'ils disent que le réglage d'une voiture commence par l'installation des bonnes roues. Là où le propriétaire d'une voiture sur pneus AT «se battra frénétiquement pour la survie du navire», le conducteur d'une voiture sur roues MT passera presque sans remarquer l'obstacle. Lorsque j'ai remplacé le BFG AT par le Hankook RT03, j'ai trouvé que mon pick-up était nettement plus passable qu'on ne le pensait auparavant. Il est arrivé au point que de nombreux endroits «difficiles» ont commencé à être franchis sans aucun effort, même en «mode sous-conduite», c.-à-d. uniquement sur la traction arrière (et ce malgré le fait que les micros ont un léger "tail", ce qui affecte la capacité cross-country). Conduire sur des routes «difficiles» dans ma compréhension des routes a immédiatement perdu le sens de l'aventure, car elles sont passées de difficiles à simplement sales.

Les pneus à bande de roulement clairsemée travaillent dans la boue comme une roue à aubes d'un bateau à vapeur - la voiture «flotte» tant qu'il y a suffisamment d'adhérence ou jusqu'à ce qu'elle rencontre une bosse perfide, sur laquelle la voiture «s'accroche» comme un fasciste tué à la poitrine d'une tranchée. La grande distance entre les éléments de la bande de roulement contribue à l'autonettoyage rapide de la roue de la saleté et la voiture continue de fonctionner.
Regarde la photo. Il s'agit du caoutchouc Super Swamper TSL Bogger, qui appartient à la catégorie des pneus extrêmes. Sur de telles roues, il vaut mieux ne pas conduire sur l'asphalte (bien qu'il y ait des maniaques), car ils s'usent très vite, sont trop rigides et dégoûtants à manipuler à grande vitesse. Mais tu peux imaginer comment une telle roue roule dans la boue!
L'abaissement de la pression dans le pneu boue augmente la perméabilité d'un ordre de grandeur. La voiture devient comme un tank. Seulement, vous ne devez pas faire de manœuvres brusques et appuyer excessivement sur l'accélérateur - il y a de grandes chances de faire le tri. Il est préférable de travailler plus précisément avec la pédale d'accélérateur. sur les sols mous, les pneus dentés, comme une excavatrice rotative, creusent très rapidement des trous sous eux, ce qui conduit au fait que la machine repose au sol avec un pont ou avec tout son ventre.
Que choisir: AT ou MT?
Je dirais ceci: si votre voiture se déplace principalement sur l'asphalte et que le principal hors route que vous rencontrez est un apprêt légèrement cassé qui ne peut que retarder une Nissan Micra ou une Hyundai Getz, alors les pneus AT vous suffisent. Si vous allez souvent à la pêche, à la chasse ou en voyage, lorsqu'il est difficile de prévoir l'état de la route que vous rencontrerez (par exemple, des expéditions), alors MT sera le meilleur choix. Si le portefeuille le permet, il serait raisonnable de conserver un jeu séparé de caoutchouc MT sur des disques dans le garage, qui sera placé sur la voiture immédiatement avant les courses difficiles, et la plupart du temps conduira l'AT. Si vous êtes assez aventureux et que vous ne savez jamais où demain vous mènera, il vaut mieux utiliser des pneus MT. Mais au final, c'est la même chose à vous de décider, et j'espère que cet article vous aidera à faire un choix.
Quant à moi, l'été, je roule sur des pneus MT - à la fois sur l'asphalte et au-delà. Premièrement, je ne suis pas assez riche pour avoir un jeu de caoutchouc pour chaque occasion. Deuxièmement, je conduis lentement. Troisièmement, je suis trop paresseux pour «changer de chaussures» la voiture à chaque fois avant de sortir de la ville, et encore plus trop paresseux pour passer une demi-journée à essayer de sortir la voiture de la flaque d'eau en général. Quatrièmement, la voiture sur roues MT a une meilleure apparence. Je noie le bruit avec de la bonne musique, je n'ai pas peur d'une usure accrue (le caoutchouc vieillit encore et après quelques années, il demande un remplacement, quel que soit le degré d'usure), et ma consommation de carburant a changé à tel point que cette différence peut être négligée.

Que signifie la marque AT sur un permis de conduire??

La marque AT (de la transmission automatique anglaise - transmission automatique) dans le permis de conduire signifie que le titulaire du document a le droit de conduire uniquement des véhicules équipés d'une transmission automatique (transmission automatique).

Ceux qui veulent obtenir une licence, mais ne veulent pas étudier la «mécanique», peuvent être formés pour conduire une voiture à transmission automatique. Dans de tels cas, la marque AT doit être apposée sur le permis de conduire, ce qui est une restriction dans la catégorie ouverte et interdit de conduire une voiture équipée d'une transmission manuelle (transmission manuelle), ce qui nécessite un changement manuel constant pendant la conduite..

Autrement dit, tous ceux qui ont réussi le test de conduite dans une voiture avec une transmission automatique auront une marque AT, et ceux qui ont été formés à une transmission manuelle recevront un permis de conduire sans une marque correspondante. Les droits sans la marque "AT" sont considérés comme universels: vous pouvez rouler avec eux en "automatique" et "mécanique".

Depuis 2017, conformément à l'arrêté du ministère de l'intérieur de la Russie N 365 (tel que modifié le 12/01/2017) "Sur l'introduction d'un permis de conduire", la marque AT est également apposée sur le permis de conduire des personnes qui ont des restrictions médicales pour conduire une voiture mécaniquement. De telles restrictions peuvent être, par exemple, l'immobilité partielle des bras ou d'un bras, l'absence d'un membre supérieur ou d'une main, l'absence d'un membre inférieur ou d'un pied, une déformation de la main ou du pied, qui gêne considérablement le mouvement de la main ou du pied, l'absence de doigts ou de phalanges, l'immobilité des articulations interphalangiennes, etc..ré.

Où est la marque AT?

Si la formation a été effectuée sur une voiture équipée d'une transmission automatique, la marque AT est inscrite dans la dernière colonne (colonne numéro 12) au dos du permis de conduire. Depuis 2017, cette marque est placée au paragraphe 14, qui indique généralement des restrictions sur les indications médicales pour toutes les catégories. Par conséquent, si la restriction s'applique à une certaine catégorie de véhicule (TC), la marque sera alors indiquée dans la colonne n ° 12, et si une personne a des restrictions médicales d'admission à la conduite d'un véhicule de toutes les catégories, elle sera inscrite au paragraphe 14..

Ce qui menace de conduire un «mécanicien» avec une marque AT dans les droits?

Conduire sur un «mécanicien» portant une telle marque sur le permis de conduire équivaut à une violation des règles de circulation de la Fédération de Russie. Une telle violation est souvent considérée par la police de la circulation comme une gestion sans droits (article 12.7 du Code des infractions administratives de la Fédération de Russie) et menace d'être condamnée à une amende de 5 à 15 mille roubles..

Que faire si AT est dans les droits, mais que vous souhaitez conduire un «mécanicien»?

Pour prendre le volant d'une voiture à transmission manuelle, le propriétaire d'un permis avec une marque AT doit repasser la formation de conduite et subir en outre un réexamen auprès de la police de la circulation. Pour ceux qui ont décidé de maîtriser la conduite avec une transmission manuelle, il existe des cours de recyclage spéciaux dans les écoles de conduite qui comprennent 16 heures de formation pratique. Après avoir terminé les leçons, vous devrez démontrer à nouveau vos compétences de conduite aux inspecteurs de la police de la circulation. Selon la procédure, seul le «site» devra être remis. Les automobilistes n'auront plus à remettre la «théorie» et la «ville».

Caoutchouc AT, MT et HT: quelles sont ces désignations et quelles sont les propriétés de chaque type de pneu

Dans cet article, nous analyserons les trois désignations appliquées au flanc en caoutchouc - AT, MT et HT. Cela aidera les conducteurs à mieux comprendre les caractéristiques de la sélection des pneus de voiture, en tenant compte du style de conduite, des conditions météorologiques, etc. Les valeurs ci-dessus sont appliquées aux pneus pour SUV, multisegments et SUV..

Nous passons au point et analysons en détail chaque désignation.

Que signifie la marque AT sur les pneus?

L'abréviation AT est appliquée sur le côté du pneu en deux versions. Le fabricant peut marquer le modèle comme A / T ou A-T. Quelle que soit la méthode d'application, l'essence de la désignation ne change pas. Littéralement, les lettres AT signifient tout terrain, c'est-à-dire qu'un pneu portant une telle marque convient au mouvement sur tout type de surface de la route. Les ingénieurs concepteurs réfléchissent à la bande de roulement pour que la voiture puisse facilement surmonter les routes de campagne, les cailloux, le sol instable et ne pas faire de bruit sur une route asphaltée.

Cette option est choisie par les automobilistes prêts à des solutions de compromis. Le caoutchouc AT ne montre pas de performances idéales sur une seule surface, mais il en va de même sur chacun d'eux. Le dessin de la bande de roulement a un caractère «tout-terrain» prononcé: gros blocs, larges rainures longitudinales et transversales pour l'évacuation de l'eau et de la boue, larges flancs. En regardant de plus près la bande de roulement, vous pouvez voir les solutions souvent utilisées pour les pneus hiver, route et même pluie..

Une autre mise en garde - la plupart des pneus marqués AT ont un autre symbole sous la forme de l'abréviation M + S (une option pour la saison morte). Ces pneus sont quelque chose comme 3, 4 ou même 5 en 1. C'est pourquoi les conducteurs expérimentés conseillent de ne pas y mettre de grands espoirs, afin de ne pas ressentir de déception après.
Les options universelles ne sont pas une solution magique, ni une panacée, ni un moyen d'économiser pendant des années. Après plusieurs saisons d'utilisation agressive, la bande de roulement s'use progressivement et ne peut garantir la préservation de ses propriétés d'origine.

De plus, dans les régions difficiles, le composé de caoutchouc durcit rapidement, il n'est donc pas recommandé de l'utiliser pour le mouvement. Cela met la vie en danger. Vous ne devriez pas choisir des modèles de pneus marqués AT et M + S dans l'espoir d'économiser tout votre argent durement gagné, puis passer par un gel sévère à travers les congères. Mieux encore, les pneus de ce type se comportent lorsque 75% du temps est passé sur des routes de qualité même moyenne, et non sur des pistes d'argile détrempées ou un apprêt..

Pneus MT: quel type de désignation et pour quelles routes convient

La situation est similaire avec les pneus marqués des symboles MT, M / T et M-T. Cette abréviation signifie terrain boueux. Autrement dit, pour les surfaces et les routes avec de la boue. Ces pneus sont choisis par les automobilistes qui conduisent souvent leur SUV sur des terrains hors route sérieux, aiment se détendre dans des conditions extrêmes et profiter des sentiers que seul un tracteur peut parcourir..

Les particularités de l'utilisation de pneus dictent un dessin de bande de roulement spécifique. Comme il est extrêmement difficile de se déplacer sur une route instable, les fabricants choisissent la disposition appropriée des blocs. Chez MT, le dessin de la bande de roulement est caractérisé par des blocs prononcés et autoportants d'une hauteur impressionnante. La distance entre les nervures est énorme, le motif a un grand nombre d'arêtes vives et les soi-disant pattes sont fortement visibles sur les flancs.

Cette solution permet au caoutchouc d'adhérer même à l'argile glissante, de mieux adhérer à une route délavée et de ne pas perdre l'adhérence sous la pluie. Comme il y a une grande distance entre les blocs, le pneu est facilement débarrassé de la saleté, de l'eau, de la bouillie avec des pierres ou des débris. Pour cette raison, tout ce qui est inutile ne "s'enroulera" pas sur la surface, aggravant le contact avec la chaussée et l'adhérence.

Les surfaces pavées parfaitement planes ne conviennent pas pour une utilisation MT. Sur une telle route, le modèle bourdonne, fait du bruit, crée l'environnement acoustique le plus défavorable pour les passagers et le conducteur lui-même. Une autre nuance est que la bande de roulement haute avec des blocs clairsemés adhère moins bien à une bonne piste. Sur des surfaces sèches, l'automobiliste doit faire particulièrement attention à ne pas créer une urgence, freiner ou entrer dans un virage dans le temps.

Les experts recommandent fortement de garder un rythme de mouvement modéré sur l'asphalte, il vaut mieux ne pas dépasser la marque de 150-160 km / h. Encore moins.

Pneus marqués HT: quel type de caoutchouc et quelles sont ses caractéristiques

Les pneus HT sont courts pour les terrains routiers. Ce type de pneu est destiné à être utilisé sur les SUV qui circulent régulièrement sur l'autoroute. Habituellement, les berlines à grande vitesse voyagent le long de l'autoroute, cependant, les fabricants de pneus doivent tenir compte des souhaits des automobilistes lors de la création de leurs produits. Étant donné que de plus en plus de SUV sont apparus sur le marché, capables de rouler vite malgré la masse, ils avaient besoin d'un type spécial de pneus.
C'est ainsi que HT a été inventé.

Étant donné que le modèle est conçu pour rouler exclusivement sur des chaussées asphaltées, le dessin de la bande de roulement ressemble fortement aux options des voitures particulières. Il n'y a que quelques différences que vous ne trouverez pas dans les pneus berline. Le profil HT est nettement plus élevé et les flancs sont beaucoup plus rigides.

Généralement, la bande de roulement se compose de 4 à 5 fines nervures avec un ajustement serré des blocs, de larges rainures centrales pour le drainage et la réduction de l'aquaplaning, et un grand nombre de rainures transversales. Parfois, sur HT, vous pouvez aller facilement hors route, mais rien de plus. Même si le constructeur dit qu'avec un style de conduite soigné, même hors route, le pneu se comporte parfaitement, ce n'est pas toujours vrai. La bande de roulement basse, les blocs insuffisamment convexes ne vous permettront pas de passer une zone avec de la boue, des pierres graves et d'autres problèmes. Si HT n'est pas utilisé aux fins prévues, la sculpture s'use rapidement et vous devrez acheter de nouveaux pneus après une saison. Sans parler de la sécurité et du confort réduits.

Les anticorps anti-thyroperoxydase sont fortement élevés qu'est-ce que cela signifie

Qu'est-ce que AT TPO, norme sanguine

L'apparition d'anticorps anti-TPO est le signe d'une défaillance du système immunitaire

AT TPO (anticorps contre la thyroperoxydase) sont des protéines pathologiques du système immunitaire, produites par les leucocytes contre les propres cellules du corps, contenant une enzyme à la surface - la thyroperoxydase. Ces cellules constituent la majeure partie de la glande thyroïde et sont ses principales «unités de travail».

La glande thyroïde produit deux hormones: la thyroxine (T4) et la triiodothyronine (T3), qui portent toutes deux des atomes d'iode, qui déterminent leur activité biologique. L'iode pénètre dans le corps à partir des aliments et de l'eau principalement sous forme d'iodures - des substances relativement inertes, et ce n'est que dans la glande thyroïde que la transformation des iodures est possible. La fixation de l'iode à la base protéique des hormones T3 et T4 n'est possible que si elle est sous une forme activée - sous la forme d'un ion. La formation d'ions iode libres à partir de substances reçues avec la nutrition et est impliquée dans la glande thyroïde thyroïde peroxydase.

L'apparition d'anticorps contre la thyroperoxydase (AT TPO) est toujours associée à une erreur dans le fonctionnement du système immunitaire, car normalement il ne doit détruire que les agents étrangers (virus, microorganismes) et les cellules tumorales, tout en restant neutre vis-à-vis des cellules saines du corps humain.

Le taux d'AT TPO dans le sang est de 0 à 5,6 U / ml pour tous les groupes d'âge (les intervalles normaux peuvent différer selon la méthode utilisée en laboratoire).

Augmentation de l'AT TPO: causes et symptômes

Chez les femmes en âge de procréer, le taux d'anticorps anti-TPO peut augmenter

L'augmentation du taux d'AT TPO dans la plupart des cas est associée soit à la pathologie existante de la glande thyroïde, soit à l'apparition d'une maladie auto-immune. Dans certains cas, une petite quantité d'AT TPO est observée chez les femmes en âge de procréer qui ne présentent aucun symptôme indésirable (elle survient, selon diverses sources, chez 3 à 7% des femmes adultes). Cela est dû aux caractéristiques individuelles de l'organisme, ainsi qu'à un niveau élevé d'œstrogènes (hormones sexuelles féminines), cependant, une augmentation du niveau d'AT TPO indique le début de la maladie..

Le niveau d'AT TPO est considérablement augmenté dans les pathologies suivantes:

  • Maladie de Graves;
  • Thyroïdite chronique ou subaiguë;
  • Goitre nodulaire;
  • Hypothyroïdie idiopathique;
  • Condition après une intervention chirurgicale sur la glande thyroïde, sa blessure;
  • Adénome thyroïdien;
  • Carcinome et autres cancers de la glande thyroïde.
  • Pathologie auto-immune existante d'autres organes (lupus érythémateux disséminé, vascularite auto-immune, polyarthrite rhumatoïde et autres).

La frilosité est l'un des signes possibles d'une augmentation des anticorps anti-TPO

Dans les premiers stades, une augmentation de l'AT TPO est asymptomatique, mais avec une augmentation des dommages aux cellules thyroïdiennes, un certain nombre de signes peuvent apparaître:

  • Chute de cheveux;
  • Modifications du poids corporel non associées à une augmentation ou une diminution de l'apport calorique;
  • Bouffées de chaleur, intolérance aux pièces chaudes (non associées à la ménopause);
  • Peau sèche;
  • Hypersensibilité au froid, frissons (particulièrement prononcée le matin);
  • Constipation;
  • Modifications de l'état psychologique: dépression, perte d'intérêt pour l'activité, irritabilité, nervosité, difficulté à se concentrer;
  • Gonflement de tout le corps, poches;
  • Modification de l'apparence des yeux, de leur grossissement et de leur bombement, ou aspect «enflé»;
  • Serrer la main;
  • Insomnie, somnolence diurne;
  • Interruptions du travail du cœur, palpitations.

Diminution d'AT TPO: raisons

Pourquoi les écarts par rapport à la norme sont-ils dangereux?

Les anomalies peuvent entraîner un myxœdème

Même de petites augmentations du niveau d'AT TPO entraînent une détérioration du fonctionnement de la glande thyroïde en raison de l'effet dommageable constant sur ses cellules. Cela peut conduire à deux types de pathologie endocrinologique sévère de la thyroïde: la thyrotoxicose ou le myxœdème.

La thyréotoxicose est associée à un trouble métabolique progressif, principalement le métabolisme des protéines et le tissu musculaire en souffrent. En outre, avec la thyrotoxicose, le système nerveux, l'organe de la vision souffrent, divers dysfonctionnements du cœur se produisent: tachycardie paroxystique, fibrillation auriculaire et autres types d'arythmies.

AT TPO pendant la grossesse

Des niveaux élevés d'AT peuvent provoquer un avortement

Un niveau accru d'AT TPO en début de grossesse augmente le risque de fausse couche spontanée de 2,2 à 3,7 fois selon un certain nombre de chercheurs (M. Prummel, V. Virsing).

Un niveau élevé d'AT TPO pendant toute la période de grossesse conduit souvent à la naissance de nourrissons atteints d'une pathologie endocrinologique de la thyroïde - hyperthyroïdie. Dans les cas où une augmentation de l'AT TPO était associée à un manque prononcé d'hormones T3 et T4 chez une femme enceinte, il est possible de donner naissance à des enfants présentant une activité nerveuse altérée, des dysfonctionnements cognitifs allant jusqu'au crétinisme.

Analyse pour AT TPO: indications et préparation à la recherche

Irrégularités menstruelles - une indication possible pour l'analyse

Les indications d'analyse pour AT TPO sont:

  1. Maladies thyroïdiennes existantes (maladie de Hashimoto, hypothyroïdie idiopathique, maladie de Basedow, goitre nodulaire, etc.)
  2. Planification de la grossesse (en particulier pour les femmes de plus de 30 ans);
  3. Dysfonctionnement de la reproduction chez les femmes - fausses couches spontanées, incapacité prolongée à tomber enceinte, cycle menstruel irrégulier, saignements menstruels abondants;
  4. L'apparition de signes et symptômes défavorables n'excluant pas la pathologie de la glande thyroïde (chute de cheveux, tremblements, frissons, etc.);
  5. Dommages auto-immuns diagnostiqués à d'autres organes (polyarthrite rhumatoïde, lupus érythémateux disséminé);
  6. Diagnostic des néoplasmes thyroïdiens (en combinaison avec d'autres méthodes d'examen).

Décoder les résultats

La recherche de diagnostic dépend des résultats des tests

Les résultats peuvent être présentés sous la forme de l'entrée «Négatif», ce qui signifie l'absence normale d'anticorps anti-TPO dans l'organisme à des concentrations significatives pour le diagnostic. Lors de l'enregistrement "positif", la concentration est généralement indiquée en plus en U / ml ou UI / ml, selon la méthode de recherche du laboratoire.

Le plus souvent, le résultat est présenté sous forme numérique avec indication des unités de concentration. Dans ce cas, pour le décodage, il est nécessaire de se concentrer sur la plage normale indiquée dans le formulaire de résultat. Le dépassement du seuil indique la présence de TPO AT dans le sang à une concentration significative pour la santé, dans ce cas la pathologie auto-immune n'est pas exclue.

Correction du niveau AT TPO

La correction d'un niveau accru d'AT TPO est possible avec la nomination de glucocorticoïdes - des médicaments hormonaux qui suppriment le système immunitaire. Un tel traitement est le plus souvent choisi lorsqu'une augmentation de l'indicateur est associée au lupus érythémateux disséminé, à la polyarthrite rhumatoïde, auquel cas le médicament hormonal peut réduire la gravité des symptômes de la maladie. Si seule la glande thyroïde est affectée par des anticorps auto-immunes, la correction n'est pas effectuée, car les médicaments qui suppriment l'immunité ont un effet secondaire prononcé.

Boîte AT ou AMT: quel est le meilleur choix

Comme vous le savez, aujourd'hui, toutes les transmissions automatiques sont appelées transmissions automatiques. Dans ce cas, «automatique» peut être appelé à la fois une boîte de vitesses hydromécanique classique avec convertisseurs de couple et un variateur CVT ou mécanique robotique d'une boîte de vitesses manuelle.

Compte tenu du fait que la boîte du robot peut également être représentée par deux types de boîtes de vitesses (par exemple, la mécanique semi-automatique AMT et la boîte de vitesses à présélection de type DSG), de nombreux automobilistes ont souvent des difficultés lors du choix d'une transmission automatique..

Ensuite, nous examinerons séparément ce que sont AT et AMT, quels sont les avantages et les inconvénients de ces types de boîtes, et à quoi vous devez faire attention lors du choix d'une voiture avec l'un ou l'autre type de transmission automatique..

Transmission automatique AT ou AMT: caractéristiques de la boîte de vitesses

Tout d'abord, au départ, les voitures n'étaient équipées que de deux types de boîtes de vitesses: une mécanique traditionnelle et une transmission automatique hydromécanique (aka AT). Cependant, dans le futur, des variateurs CVT sont apparus, ainsi que, relativement récemment, des boîtiers robotiques (AMT et transmissions manuelles présélectionnées).

Si on parle d'AT, ce type de boîte de vitesses est apparu un peu plus tard que la transmission manuelle. Pendant longtemps, une telle boîte est restée le seul type de transmission automatique, grâce auquel, jusqu'à aujourd'hui, elle continue d'être l'un des types de transmission automatique les plus courants..

  • Examinons maintenant plus en détail la transmission automatique classique et les robots de type AMT apparus relativement récemment. Commençons par une machine traditionnelle.

Ainsi, une transmission automatique hydromécanique est un dispositif complexe et coûteux qui combine des éléments de l'hydraulique, de la mécanique et de l'électronique. Une transmission automatique, contrairement à un variateur, est une boîte de type pas à pas, c'est-à-dire qu'elle a des vitesses fixes.

Une telle boîte n'a pas reçu l'embrayage mécanique habituel, car le couple du moteur à combustion interne à la transmission est transmis par un dispositif spécial (transmission automatique "beignet" ou convertisseur de couple).

Le liquide de transmission ATF (huile de transmission automatique) joue un rôle important dans ces machines. Le fluide spécifié n'est pas seulement un lubrifiant, mais un fluide de travail. Dans le convertisseur de couple, le couple est converti puis il est transmis à la boîte précisément à travers le liquide.

Parmi les avantages de la transmission automatique, on peut distinguer un confort, une douceur et une fiabilité de la boîte assez élevés. Une boîte AT qui fonctionne change de vitesse presque imperceptiblement, fonctionne silencieusement, sans bruit ni vibrations inutiles.

Dans le même temps, une machine automatique classique (compte tenu des particularités de sa conception et de son fonctionnement) nécessite une grande quantité d'huile de transmission, est sensible à la qualité de l'ATF et à l'état du fluide. En outre, l'unité n'est pas conçue pour des charges élevées constantes, elle a «peur» des glissements prolongés, des démarrages brusques, de la conduite à grande vitesse.

La présence d'un convertisseur de couple signifie également que l'efficacité d'une telle boîte est quelque peu inférieure par rapport aux analogues (de 10 à 15%), ce qui signifie une consommation de carburant accrue et des pertes dans la dynamique d'accélération..

La ressource moyenne de ces transmissions automatiques est de 200 à 250 000 km, mais uniquement à condition d'un service rapide et de haute qualité, ainsi que du respect d'un certain nombre de règles dans le cadre de l'exploitation de véhicules équipés d'une machine automatique de ce type. Nous ajoutons également que la réparation des transmissions automatiques est également souvent difficile et coûteuse..

Boîte AMT: avantages et inconvénients

Revenons maintenant à l'AMT (transmission mécanique automatisée). Tout d'abord, la box AMT est également capable de passer les vitesses en mode automatique. Cependant, en termes de conception et de principes de fonctionnement, la solution est très différente de l'AT.

Comme mentionné ci-dessus, l'AMT est beaucoup plus proche d'une transmission manuelle. En fait, un tel robot est un mécanicien qui est contrôlé par une unité électronique et des servo-mécanismes. Cette solution permet de réduire considérablement le coût de production de la boîte elle-même (jusqu'à deux fois par rapport à AT), ainsi que d'augmenter la fiabilité et la maintenabilité de l'unité.

En parallèle, il faut noter que la présence du mode Tiptronic permet au conducteur de changer de vitesse en mode manuel semi-automatique, si nécessaire, d'utiliser tout le potentiel du moteur, de surmonter des passages difficiles sur route, etc..

En termes simples, AMT comprend:

  • boîte mécanique;
  • embrayages et engrenages;
  • embrayage à friction;
  • capteurs et boîtier ECU;

Selon la conception, deux types d'entraînements par embrayage peuvent être utilisés (entraînement d'embrayage électrique à partir de moteurs électriques et hydraulique avec un ensemble de vérins hydrauliques et d'électrovannes).

En pratique, l'entraînement hydraulique est plus rapide et plus efficace, mais son coût est beaucoup plus élevé. Pour cette raison, un tel entraînement est généralement utilisé sur les voitures de sport et les transmissions robotiques à double embrayage (boîte de vitesses présélectionnée).

Même les faibles vitesses de changement de rapport sur les transmissions électriques interrompent le flux de puissance et altèrent la dynamique du véhicule. En outre, il y a des plaintes concernant la ressource et la fiabilité des robots AMT à disque unique. Bien qu'il soit basé sur une transmission mécanique éprouvée et contrôlée électroniquement, des problèmes surviennent généralement non pas avec la boîte de vitesses elle-même, mais avec les actionneurs, les composants électroniques et l'embrayage..

Il est à noter que la durée de vie des servomécanismes est faible (environ 100 000 km), alors qu'ils sont difficiles à réparer et doivent être remplacés. Pour de nombreux propriétaires, le coût élevé de ces appareils est une surprise extrêmement désagréable..

Il s'avère que bien que le robot soit similaire à une transmission manuelle, il ne convient toujours qu'à une conduite calme et douce. Aussi, en termes de fiabilité, une telle boîte de vitesses est inférieure à la mécanique et nécessite souvent une réparation avant une transmission automatique. Une voiture avec une boîte de vitesses AMT a aussi peur des glissades, des charges élevées, des tentatives de démarrage à partir d'un "poussoir", etc..

Quel est le résultat

Comme vous pouvez le voir, il est assez difficile de répondre sans équivoque à la question de savoir lequel est le meilleur, AT ou AMT. D'une part, le faible coût de production rend le robot AMT plus abordable. Cependant, il ne faut pas oublier que le confort et la fiabilité dans ce cas en souffriront quelque peu..

C'est aussi une erreur de s'appuyer sur la simplicité et la maintenabilité de la transmission manuelle lors du choix de l'AMT, car le remplacement des servomécanismes, des actionneurs et de l'embrayage dans le cas d'un robot s'avère être des opérations assez coûteuses..

S'il y a un besoin de réparation, vous devez vous préparer à des coûts importants. En règle générale, cela s'applique non seulement à la boîte elle-même, mais également au convertisseur de couple. Enfin, on note qu'aujourd'hui ce n'est plus AMT qui peut être considérée comme une alternative plus digne de l'AT classique, mais une boîte robot avec un double embrayage (comme DSG ou Powershift).

Une telle boîte est une symbiose entre un automate et un robot, alors qu'elle est dépourvue des principaux inconvénients de l'AMT. Cependant, les inconvénients peuvent être considérés comme un coût élevé, une fiabilité moyenne, une faible maintenabilité et des inconvénients empruntés à la machine classique..

Quant à l'AMT, un tel point de contrôle est souvent installé sur les citadines bon marché aujourd'hui et convient à une conduite silencieuse en mode automatique avec la possibilité de passer en commande manuelle. Il s'avère que la boîte AMT offre plus de confort que la mécanique de la transmission manuelle, cependant, selon un certain nombre d'indicateurs, la machine AT est loin d'être une boîte à part entière..

À quoi est-ce

automobile, transport

Dictionnaire: S. Fadeev. Dictionnaire des abréviations de la langue russe moderne. - S.-Pb.: Polytechnique, 1997, 527 p..

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  1. avion
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voitures et tracteurs

automobile, éducation et science

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spécialité à l'université

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  3. transauto

automobile, transport

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par exemple: Département d'AT TSTU

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Dictionnaire: S. Fadeev. Dictionnaire des abréviations de la langue russe moderne. - S.-Pb.: Polytechnique, 1997, 527 p..

tétraxyde d'azote
tétroxyde d'azote

Dictionnaire: S. Fadeev. Dictionnaire des abréviations de la langue russe moderne. - S.-Pb.: Polytechnique, 1997, 527 p..